瀝青混凝土與水泥混凝土界面

    在橋面鋪裝、隧道加鋪以及舊水泥混凝土加鋪工程中，瀝青混凝土與水泥混凝土界面之間黏結性能的好壞直接影響路面的使用性能。采用有限元計算方法，分析了水泥混凝土與瀝青混凝土界面之間的剪應力隨荷載狀況、加鋪層厚度變化的影響；并選用３種界面黏結材料進行室內模擬試驗研究，得到了其界面之間剪應力的一些變化規律。

    為了提高橋面和隧道路面的行車舒適性，一般都要在隧道、水泥混凝土橋面上加鋪瀝青混凝土。但因瀝青混凝土和水泥混凝土材料的強度、變形及相容性等均存在較大的差別，兩種路面結構界面的黏結技術顯得非常重要。據調查，凡是有剛柔路面結構的橋面鋪裝發生早期病害的情況普遍存在，這可能是設計方面認識不足，或界面黏結材料性能參差不齊，或超載交通的普遍存在，或施工缺陷等，影響因素較多。當然也有使用環境和自然氣候的原因，特別是橋梁結構，變形大，溫差大，對黏結材料的適應性要求高。另一方面，黏結層還應有防水的功能，一般瀝青混凝土鋪裝層只有４ｃｍ 厚，路面水易于通過空隙滲透到界面層，在荷載作用下，形成高壓水流，沖擊界面結構，造成早期病害。

    目前，高速公路向西部延伸，向山區進發，橋隧比占線路總長５０％以上，有的達到８０％，橋隧鋪裝層界面處治受到行業內廣泛關注。而界面處治技術中，界面抗剪尤為重要，本文采用有限元方法，計算分析了水泥混凝土與鋪瀝青混凝土界面之間的剪應力隨鋪裝層厚度變化及隨荷載影響的變化規律；同時，選用當前市面上常用的幾種防水黏結材料進行室內試驗，得到了一些較為重要的結論，對相關工程實踐有參考價值。