瀝青道路鋪設中 瀝青加鋪層厚度的確定

瀝青道路鋪設中，瀝青加鋪層厚度的確定

一般來說瀝青道路鋪設中瀝青面層厚度越大對反射裂縫越不敏感，因為較厚的瀝青道路鋪設中瀝青面層可以減小原混凝土面板的溫縮應力，同時反射裂縫通過較厚的瀝青道路鋪設中瀝青面層需要較長的時間。但瀝青道路鋪設中瀝青面層過厚不僅經濟性較差，還可能帶來其它諸如車轍等問題，且根據國內外的研究資料來看，僅僅依靠增加罩面層厚度來防治反射裂縫的并不是明智的選擇。

目前我國規范尚未明確“白改黑”加鋪層厚度的計算方法，而是規定根據具體道路等級、交通量等的實際狀況，在處理好原路面病害的基礎上，結合經驗確定，實際操作時基本是參照國外的計算方法結合經驗來確定，目前主要參照的計算方法有:AＲE(AustinＲesearch Engineers)法、AI(美國地瀝青學會)法、)AASHTO法、)加州大學Berkeley分校的設計方法、COE法。其中AASHTO是較為完善經驗設計法，以新建水泥混凝土路面設計方程為基礎，考慮舊路面的剩余壽命，對影響路面使用性能的其他因素也作了較的考慮，并引入了可靠度的概念，概念明確，易于操作。

水泥路面和瀝青道路鋪設層間結合

由于水泥混凝土路面與瀝青混合料兩種材料本身性質的差異，加上加鋪層的本身厚度一般較薄，層間結合問題就顯得很突出了。如不注重對舊水泥混凝土路面進行表面處理與加鋪瀝青材料的高溫穩定性的控制，會導瀝青道路鋪設中瀝青面層推移、擁包、脫落等病害過早期出現。解決這類問題主要手段有:(1)材料方面:采用性能更有的瀝青混合料，如改性橡膠瀝青，SMA及添加改性劑和纖維瀝青混合料等;(2)工程措施:噴灑粘層油、銑刨拉毛、噴砂打毛等。